近日，瑞典著名超级跑车制造商柯尼赛格推出了一款号称“暗物质”的超级电机。从图中可以看到，该电机全身被碳纤维包裹，官方表示，该电机最大马力可达800匹，峰值扭矩可达1250牛·米。但真正令人感到震惊的是，如此暴力的电机，其重量仅有40千克！

　　作为参考，特斯拉Model S Plaid版三个电机共提供了1020马力，而柯尼赛格的“暗物质”电机仅仅一个就能提供800匹。目前，柯尼赛格表示该电机将在其即将推出的混动超跑Gemera上首次应用。据悉，该车搭载了一台据称HV型布局的5.0T V8双涡轮增压发动机，搭配专属的暗物质电机，最大功率可达2300马力，最大扭矩可达2750牛米，由9速LSTT变速箱进行耦合，相比于此前的2.0T三缸版本再度大幅度提升。

　　目前，官方并没有公布详细的加速数据，但柯尼赛格的创始人表示，该车的价格为400万美元，折合人民币约2900万元。而该车未来能有怎样的表现，我们一起拭目以待吧。

　　近年来，随着电动车驱动系统的小型化、轻量化，以及驱动电机高效率化的市场需求不断加大，对驱动电机提出了更高转速的要求。碳纤维材料的应用，恰恰满足了驱动电机高速化需求。高速电机就是指利用一般电机设计制造技术难以满足电机高转速要求，必须特殊考虑的那些电机。

　　那碳纤维材料是什么？碳纤维，大家都听说过，对于我们来说它是一种既熟悉又陌生的高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为材料之王。碳纤维指的是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

　　碳纤维具有耐高温、抗摩擦、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

　　它经常用在飞机，火箭，防弹车上的高端材料。碳纤维在汽车上的应用最早是在F1赛车上。现在也用在民用汽车上，涂着黑漆，故意露出黑色编制花纹的碳纤维组件，开着就是拉风。

　　碳纤维技术最好的是日本和美国，日本是世纪上碳纤维生产最大的国家，日本碳纤维产能占世界一半。1880年爱迪生发明了碳纤维，没错就是那个发明灯泡的爱迪生。在实验灯丝的时候就发现了碳纤维，经过100多年的发展，2010年宝马在i3,i8上使用了碳纤维，开启了碳纤维在汽车上的应用。

　　作为增强材料的碳纤维和基体材料的树脂组成了碳纤维复合材料。碳纤维用在汽车框架，座椅，机舱盖，传动轴，后视镜等车身上，汽车用碳纤维有几大优势：

　　轻量化：目前很火的电动汽车，由于受限于电池技术续航里程短成为制约其发展的瓶颈，就只能从车身结构和材料替换上解决。碳纤维复合材料重量比钢轻3/4,比铝轻1/3，最直接的影响是续航里程长，更加的节能。舒适性：碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有很好的提升，会大幅提升汽车的舒适性。可靠性：碳纤维具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。提高寿命：汽车上一些配件要求耐腐蚀，要经过高温，低寒，烟雾的考验，普通金属件不能保证不同环境下的使用寿命。碳纤维不存在腐蚀和生锈问题，就增强了汽车部件的使用寿命。

　　高速永磁电机由于体积小、转速高，可与工作机或负载直接相连，而被广泛应用于轻工业、制造业、航空航天等领域。高速永磁电机转子作为电机的传动装置，其设计和动力学分析已经成为国内外学者研究的热点。为了避免转子在起动过程和工作时产生共振， 需要对电机转子的临界转速和振型进行相关的预测。

　　转子上的磁性材料一般为稀土永磁材料，而其抗拉极限十分有限。半岛综合体育官网登录入口当转子高速旋转时会产生巨大的离心力，必须对转子永磁体进行保护和强度校核。目前保护永磁体的主要措施是采用高强度的复合材料护套（如碳纤维）和高强度的非导磁金属护套（如钛合金）。与采用金属护套相比，高强度的复合材料具有质量轻、涡流损耗小的优点，因此碳纤维护套广泛应用于高速永磁电机永磁体的保护。

　　碳纤维缠绕：高速电机的转子结构必须要克服的离心应力，一般在“高速”的范围内采用金属护套、转子本身结构（如Ipm的鱼骨架、IM的转子结构）等，而在“超高速”的范围内采用碳纤维缠绕 。

　　电机转子：碳纤维可以用于制造电机转子，尤其是在需要高速旋转和轻量化的应用中。碳纤维转子具有较高的强度和刚度，使其能够承受高速旋转时的离心力和惯性力。此外，碳纤维的低密度可以减轻整个电机系统的质量，从而提高能源效率和响应速度。

　　磁力轴承：碳纤维材料在磁力轴承中被广泛应用。磁力轴承使用磁场来悬浮和支撑转子，从而减少机械接触和摩擦。碳纤维材料的高导磁性和低电阻特性使其成为磁力轴承的理想选择，因为它可以提供良好的磁场响应和低能量损耗。

　　结构组件：碳纤维复合材料可用于制造电机的结构组件，例如外壳、端盖和支架。这些组件需要具备轻量化和高强度的特性，以提供足够的结构支撑和保护内部电机部件。碳纤维复合材料的高强度和低密度使其成为制造这些组件的理想选择。

　　冷却系统：在高速电机中，冷却系统的有效性对于维持电机的稳定运行至关重要。碳纤维具有较高的导热性能，可用于制造冷却系统中的散热板和散热片。碳纤维的导热性能可以帮助快速传递热量，保持电机的温度在可接受范围内，从而提高电机的效率和寿命。

　　在“双碳经济”大背景下，随着新能源汽车和氢燃料电池行业的迅速发展，半岛综合体育官网登录入口国内高速电机、高速空压机市场需求越来越大，特别是碳纤维包裹的转子“黑科技”。那你了解碳纤维的制造过程吗？

　　拉丝：把原材料经过加热，它是增强材料：缠绕成型用的增强材料，主要是各种纤维纱：如无碱玻璃纤维纱，中碱玻璃纤维纱，碳纤维纱，高强玻璃纤维纱，芳纶纤维纱及表面毡等。树脂基体，及各种填料。，挤压形成凝胶形状的丝条，塑料纤维是用数千条计的细丝组成。

　　稳定：经过400度加热氧化，使热塑性大分子转换成耐热性结构。使其在高温下不融不燃，保持纤维形状，热力处于稳定状态碳化：加温1千-2千度将非碳原子驱离，随着高温氧化变成黑色，再经过碳化炉碳原子结合在纤维上。

　　石墨化：平行的长丝在经过带电腐蚀表面以便更好的吸收树脂，用几百根纤维组成纤维网，树脂涂布与纤维网同时进入机器内加热树脂吸附在纤维网上，通过挤压树脂渗入到纤维网丝内，冷却后液态树脂就成凝胶状。

　　不同的复合材料根据碳化率不同高温热处理温度成本也不一样，从而生不同碳纤维材料之间的价格也会相差很大。随着技术的发展，应用范围变大，更多资金的投入，回收再利用技术的成熟，碳纤维的成本会进一步下降。碳纤维复合材料在汽车上的应用会越来越多。

　　因此，碳纤维在汽车领域的应用会越来越广泛，将来汽车的排放会越来越低碳，而汽车本身将越来越“高碳”。未来颠覆汽车的两个技术就是，碳纤维新材料，智能化。

　　6年打破国外壁垒！50岁的老兵填补电机领域多项技术空白，立志做全球第一品牌

　　创新无止，不负韶华！创造了我国发电设备史上多项“第一”的它，今年72岁了

　　靠液冷电机做到“一部车能骑10年”的绿源，这次持续推进IPO，能否成功？

　　打破日本垄断，成为 10年之内唯一改变 HB 电机全球竞争格局的企业，它是如何做到的？

　　曾靠EC技术拿下国际巨头大单！如今成为西安“经开力量”，探访风机领域的“隐形冠军”

　　净利增长70％！这家电机企业是如何通过“5G智慧工厂”实现高质量发展的？

　　巴掌大的电机，能带来超越V8发动机的超大马力，埃安的夸克电驱是怎么实现的？

　　国内唯一潜在特斯拉人形机器人供应商！科力尔：创新，把握发展的“永动力”

　　新能源车竞争白热化，面对比亚迪、吉利、特斯拉，华为DriveOne电机能否脱颖而出？

　　工业自动化趋势+国产替代，冷链电机龙头“微光股份”开启第二业务增长曲线

　　成立仅3年，完成亿元融资，立志成为全球头部Ebike电机品牌，Okawa凭的是什么？

　　冷链物流进入“黄金期”，微电机有“利”可图？探究这家龙头企业的发展秘密